Осенняя сессия: Эпизод Хоккенхаймринг

заказать футболку Я люблю Никиту

Немецкий автодром Хоккенхаймринг всегда был в тени великого и ужасного Нюрбургринга. Он и «родился» на пять лет позже (в 1932-м), и абсолютно не имел перепадов высот (построен в плоской долине Рейна), да и 20-километровой длиной похвастать никогда не мог. А уж когда Герман Тильке, «придворный архитектор» Формулы-1, в 2002 году отпилил от уже и так  купированной трассы (6,8 км) лесной участок с длиннющими прямыми, поклонники Хоккенхаймринга и вовсе приуныли. Но когда я узнал, что победители маздовского Zoom-Zoom Challenge 2010 получат путёвку именно туда, то очень обрадовался!

И вот почему. Да, никто не кличет Хоккенхаймринг зловещим имечком «Зелёный ад», хотя и здесь побилось немало пилотов, включая талантливого Джима Кларка, но на Нюрбургринге я был уже трижды. Причём в прошлом году я пытался узнать его поближе за рулём Mazda3 MPS, будучи победителем Zoom-Zoom Challenge 2009. Потрясающе заманчивое место, куда стремится каждый «автоманьяк» планеты. Но разве можно упускать редкий шанс прохватить по асфальту, который едва остыл от баталий Гран-При Германии? Да-да, её Величество Формула-1 гостила тут менее 3 месяцев назад!

Оригинальный Хоккенхаймринг до 60-х годов прошлого века мог похвастать почти восемью километрами длины. В 1965-м трассу несколько перестроили, заодно укоротив её до 6,8 километров. А после гибели Кларка на длинных прямых в лесу сделали три шиканы, ограничивающих скорость. Ну а в нынешнем виде Хоккенхаймринг существует с 2002-го и раз в 2 года принимает Гран-При Германии Формулы-1, чередуя эту почётную роль как раз с Нюрбургрингом. Но, естественно, с его современной частью, а не Северной петлёй

Так что поездку я ждал и готовился. Изучал трассу в симуляторах, смотрел гонки Ф1 прошлых лет и даже обзавёлся GPS-прибором Racelogic, который представляет собой достаточно подробную телеметрию. С его помощью можно не только узнать время круга, но и, к примеру, уровень продольных и поперечных ускорений, и скорость в каждой конкретной точке трассы. И сравнить потом несколько кругов между собой на графиках. Единственное, чего я не знал – по какому же кольцу мы поедем: по короткому Hockenheim Short или по полноценной конфигурации Hockenheim GP. Это предстояло выяснять на месте.

Приятный сюрприз – на территории трассы есть АЗС! Шутки шутками, а за целый день даже скромные моторы MX-5 скушали по 2 бака бензина. Трасса очень скоростная, существенная часть круга проходится с педалью газа в полу. Отсюда и вопиющий расход

В Хоккенхайме мы оказались довольно быстро, поскольку наш отель был неподалёку. Но окончательно я проснулся только тогда, когда пёстрый караван из десяти родстеров MX-5 нырнул в тоннель, ведущий на территорию трассы. К слову, все они прибыли своим ходом из России – спасибо ребятам (и девчатам) из Russian Mazda Community, проделавшим долгий путь. И машины те самые, которые прошли огонь и воду командных состязаний в этом году.

 

Кстати, несмотря на утренний час (8.30 утра), на трассе вовсю бурлила жизнь. Местные (и не только) герои расчехляли прицепы с боевыми Porsche, красовались своими Ferrari и Lamborghini и вовсю извлекали из дебрей «техничек» комплекты новых шин. Серьёзные товарищи! Но на нас поглядывали с интересом – не каждый день увидишь такую колонну. 

Однако я всё сильнее задумывался. Неужели нас выпустят на трек вместе с этими монстрами? Похоже, нас ждут покатушки между конусов где-то на внутренней части трассы. Но развить эту тему в голове я не успел. Подписал соглашение о безопасности и тут же получил приглашение на… пит-лейн. Там нас уже ждал «сэйфти-кар» – кубковый Porsche 911 GT3 Cup. Натягиваю шлем, цепляю на лобовое стекло Racelogic и ровно в 9 я уже за рулём. 

Выезжаю на трассу. Хочется орать от восторга, но пока сдерживаюсь. Жду ответа на главный вопрос – какое будет кольцо. Проезжаем первый поворот, утыкаемся во вторую связку и длинная скоростная Parabolica выводит нас к шпильке Spitzkehre, дальше двигаемся к Mercedes Arena. Ааа, мы едем по трассе Формулы-1! После серии кругов меняюсь местами с напуганным моими криками напарником и сажусь расставлять «сплиты» в Racelogic, попутно вспоминая рекорд Hockenheim GP. А его-то, кстати, едва не побил Себастьян Феттель в этом году – он завоевал «поул» с результатом 1:13.791. Лишь 0.011 секунды отделили его от фантастического круга Кими Райкконена в 2004-м.

Техника на Хоккенхаймринге впечатляет! И даже этот микроавтобус внизу затесался сюда не случайно – у него двигатель от Porsche 911 Turbo! Впрочем, иначе и быть не могло. День на трассе даже для членов Pistenclub обойдётся минимум в 290 евро (и это без учёта аренды боксов и прочих затрат), а остальным придётся заплатить на сотню дороже

Через полчаса Porsche перестал водить нас за собой, и первой сессии дали зелёный свет. Итак, в нашем распоряжении 45 минут. Мамочки, какие уж тут рекорды! Только и успевай, что смотреть в зеркала. Ребята на «каркашенных» Porsche и BMW явно не привыкли видеть на таком скоростном треке стандартные 160-сильные MX-5. Пропускаю их в каждом повороте, попутно вкатываясь в трассу.

Пилоты существенно более быстрых машин относились к нашему присутствию абсолютно спокойно. Хотя, конечно, некоторые буйствовали, теряв время в узких поворотах за кормой MX-5 и провоцировали потом аварийные ситуации. Впрочем, на мою долю таких конфликтов не выпало – всё прошло тихо-мирно

Первое впечатление – какой же он широкий! На новой части кольца в одном повороте запросто умещаются несколько машин. Но нужно быть осторожным на одной из немногих уцелевших секций классического Хоккенхаймринга – Мотодроме (или, как его ещё называют, Стадионе). Вот она – романтика! Узкие коварные повороты, более скользкое покрытие, а главное – антураж. Огромные трибуны и впрямь создают ощущение стадиона. Страшно представить, какой гул здесь стоял, когда в 2006-м болельщики буквально кипели, приветствуя победу Михаэля Шумахера (с тех пор в Гран-При Германии немцы ещё не побеждали).

Мотодром впечатляет! Здесь не только прекрасные повороты (один профилированный Sachs на ближнем плане чего стоит!), но и волнующая атмосфера. Кстати, хоть Мотодром и уже, чем новая часть Хоккенхаймринга, но, как видите, cемь Porsche легко помещаются в том же Sachs

Ощущения совершенно фантастические! Едешь по трассе, а в голове тут же возникают события прошедших здесь гонок Формулы-1. Вот здесь, на выходе из Sudkurve на стартовую прямую «потерял» машину Витантонио Лиуцци и крепко приложился о «пит-уолл», а дальше, после шпильки скандально пропустил Фернандо Алонсо лидирующий на тот момент Фелипе Масса. Командная тактика стоила Ferrari штрафа в сто тысяч долларов.

Мальчики – налево, девочки – направо. По такому принципу организаторы из Pistenclub развели гоночную и дорожную технику. Опыт у компании огромный, они только за летний сезон проводят порядка 60 трек-дней на лучших европейских трассах. А зимой устраивают снежно-ледовые мероприятия. Неудивительно, что день прошёл, как по маслу...

У нас же никаких командных установок не было. Разве что в середине каждой сессии надо было смениться с напарником. К слову, беспрерывно «утюжить» трассу мы всё же не могли. Организаторы трек-дня очень грамотно развели по разным углам ринга дорожные и боевые машины. 45 минут едем мы, затем перерыв 15 минут, потом три четверти часа носятся профессиональные пилоты. Для нас это развлечение и обучение, а для них – тесты и работа. Ни к чему путаться под ногами…

Олег Кесельман не только рассказывал об особенностях трассы на брифингах в перерывах между сессиями. В каждой машине была рация, по которой он, в случае необходимости, мог связаться с любым экипажем

Пока серьёзные парни носятся по треку, у нас – короткий брифинг. Олег Кесельман, главное лицо Академии спортивного вождения Mazda, знает Хоккенхаймринг не понаслышке – он участвовал здесь в гонках немецкого Кубка Порше. Информацией не перегружает, даёт ровно то, что нужно. Снова сажусь за руль, выезжаю. Понимания уже больше, плюс осваивать кольцо длиной 4,574 метра всё же гораздо проще, чем пытаться за день запомнить всю сумасшедшую конфигурацию 20,8-километрового круга Нордшляйфе.

Но на самом деле лично для меня гораздо больше пользы принесла поездка с Олегом справа. Рассказать – это одно. А вот стоит показать всё на практике, как в голове это усваивается намного быстрее

В перерыве попросил Олега Кесельмана прокатить меня несколько кругов. И это оказалось весьма полезно! Олег сходу начал штамповать времена: 2:18.9, 2:18.7, 2:18.5. А главное – на Мотодроме он вовсю теснил Lamborghini Gallardo Superleggera и Porsche 911 GT3. Результат впечатляет – Олег ни разу не ездил здесь на MX-5 и сразу показал отличный темп. Мотаю на ус. Главный урок – не сбрасывать в скоростном правом перед Мерседес-Ареной, буквально зажимать ногой педаль газа. Плюс подсмотрел, как надо проходить Sachs (к слову, очень интересный профилированный поворот!) и вот они, первые плоды – 2:20,9! Сразу снял три секунды.

После обеда я осмелел окончательно. Правда, сначала решил проехать на MX-5 с «автоматом» вместо доставшейся нам с самого утра машины с «механикой». Небо и земля! На каждом торможении проезжаешь дальше из-за того, что коробка медлит со сбросом ступеней. Не помогает и ручной режим – электроника явно перестраховывается и не даёт воткнуть пониженную тогда, когда она уже нужна. Да ещё эти кнопки. Обе подрулевые «гашетки» дают команду «вверх», а обе кнопки на руле – «вниз». Сумасшедший алгоритм! И разгон… Казалось бы, вышел из поворота лучше кого-нибудь из коллег. Но к шпильке всё равно уезжают! 

«Прессовать» на «автоматной» Мазде машину с механикой – занятие фактически бесполезное. Как ни старайся, а на прямой всё равно оторвутся

Нет уж. Вот в Крыму, во время неспешного променада по набережной – это да. Но не на гоночном кольце. Без капли сожаления возвращаюсь к нашей машине с «ручкой». И тут же играючи выхожу из 2:20! Вот он, более аккуратный вход в поворот. Стоит переборщить, как придётся сбавлять скорость куда сильнее, чтобы вписаться по неправильной траектории. А на MX-5 с «автоматом» потом её дольше набираешь, поэтому и начинаешь ехать более точно. Плюс «механические» Мазды оснащаются более жёсткой подвеской.

Наша «десятка» в тот день могла похвастать статусом самой быстрой Мазды на Хоккенхаймринге. И не в последнюю очередь благодаря Racelogic. Видишь по «сплитам», что круг испорчен – сбавляешь ход и следишь за трафиком, стараясь сделать так, чтобы ни в кого не упереться. А заодно и машину остужаешь. Несладко им тут приходится

К концу дня «наша» Mazda под номером «10» и вовсе превратилась в механического зайца для пилотов Porsche. Попробуй, догони! Найдя ключик к Мотодрому, можно смело не смотреть в зеркала – никто сзади не подъедет. И это залог хорошего времени круга – не теряешь его, пропуская более быстрые машины. Да и на прямой они проносятся, не вынуждая особо сбавлять ход. Нам с ними не тягаться. Болиды Формулы-1 перед Spitzkehre набирают 310 км/ч, кубковые «911-е» - около 270. Я же начинаю тормозить, когда стрелка спидометра едва переходит за 190 км/ч.

Висеть на хвосте у Porsche? К концу дня это стало реальностью! Но, конечно, только до первого прямика

На финальную сессию сажусь один. Задача-максимум – выехать из 2:19. Хоть Олег и просил всех обойтись без азарта и личных рекордов после одной покалеченной коллегами машины, отделаться от этой мысли не могу. Да тут ещё и тучки внушительные подошли. Нельзя терять ни минуты. Первые круги не задаются, трафик. Толкусь в районе 2:20. Снова стартовая прямая, сзади стремительно настигает Mercedes C63 AMG. Ну почему сейчас?! Чуть сбрасываю, «серебряная стрела» пролетает мимо, и я тут же режу за ним первый поворот. Не помешал! Заканчиваю круг с результатом 2:18.6!

Начинает накрапывать на Мотодроме, успеть бы… Ухожу на предпоследний круг, всё чудесно, в Параболике приближается Porsche. Остаюсь перед шпилькой снаружи, сбрасываю. А он и не думает лезть внутрь! Перестраховался! Но по «сплитам» даже с этой потерей иду отлично. Пересекаю черту, и Racelogic высвечивает мне 2:17.9. Фантастика! Финальный круг не задаётся, снова пришлось много пропускать, но это уже и не так важно. Миссия выполнена.

Так выглядит рабочее окно «софта» для работы с Racelogic. Перед нами три круга с разным временем, вверху – график скорости. А на схеме трассы наглядно видно, где и как растут отрывы. Зелёная «машина» уже вовсю тормозит перед шпилькой, тогда как синяя ещё продолжает разгон! К слову, перегрузки на торможениях переваливали за 1g, а в скоростных поворотах доходили до 1,3g. Неплохо!

Какой же кайф! Да, 160-сильного мотора абсолютно не хватает на длинных прямых, но в поворотах можно отыграть довольно много. Причём на Хоккенхаймринге, в отличие от того же подмосковного Мячково, они действительно интересны – каждый из них требует особого подхода. К тому же, немецкое кольцо безопаснее – оно и само по себе намного шире, и зоны вылета приличные, причём многие из них заасфальтированы. В результате осваивать трассу гораздо приятнее.

К счастью, в боксы мы заезжали только во время перерывов между сессиями. Претензии возникали разве что к перегревающемуся к концу сессии сцеплению, но паузы между заездами вполне хватало, чтобы всё вернулось в норму

Обошлось и без сходов по техническим причинам. Тормоза не перегревались (спасибо «трековым» колодкам), износа шин почти нет, хотя каждая из «наших» MX-5 накрутила по трассе не меньше 70 кругов в приличном темпе.  А это больше трёхсот километров – дистанция гонки Формулы-1! Вот что значит нормальное покрытие трассы и отсутствие дурацких «затычных» поворотов. 

Хоккенхаймринг и Mazda MX-5 – это сочетание запомнится надолго и победителям Zoom-Zoom Challenge 2010 (а это, напомню, команда журналистов, две команды владельцев Mazda и команда болельщиков), и всем, кто помогал нам там оказаться. Надеюсь, мы ещё встретимся!

Так что Mazda MX-5 неплохо подходит для обучения «правильной» езде на гоночном треке. Лёгкая, заднеприводная, с отличным педальным узлом, позволяющим делать перегазовки при торможении со сменой передач (отклики на газ весьма быстры по современным меркам!). И при этом – достаточно надёжная, чтобы выдержать целый день на гоночном треке без видимых последствий. Неудивительно, что Mazda решилась запустить курс Racing Sport, который стартовал 1 октября и включает в себя занятия исключительно на трассах Нюрбургринг, Спа-Франкоршам и Хоккенхаймринг. Это совершенно новое предложение от Академии cпортивного вождения Mazda, но скоро мы выясним все подробности этого курса. О чём, конечно, обязательно сообщим.

Вадим Гагарин
Фото: Сергей Крестов (Mazda)

 

http://zapisis.blogspot.com

АВИЛОН дал старт Mercedes-Benz Classic Day 2011!

купить футболку Я люблю Юлю

11 июня 2011 года в Москве в седьмой раз состоялся автопробег Mercedes-Benz Classic Day, в котором приняли участие 29 раритетных автомобилей знаменитой немецкой марки 1930-1970-х годов выпуска. Местом старта стал дилерский центр Mercedes-Benz компании АВИЛОН на Волгоградском проспекте.

Из года в год сотни поклонников одной из старейших марок автомобилей в мире традиционно собираются ради великолепного зрелища, организованного Ралли Клубом Классических Автомобилей при поддержке компании «Мерседес-Бенц РУС» и компании АВИЛОН, официального дилера Mercedes-Benz: автопробега на элегантных Мерседесах-олдтаймерах.

Местом старта автопробега не случайно стал именно дилерский центр Mercedes-Benz компании АВИЛОН, ведь уже на протяжении почти 9 лет он является лидером по продажам и сервисному обслуживанию автомобилей этой немецкой марки в России. На площадке перед автосалоном выстроились главные герои мероприятия — уникальные классические автомобили Mercedes-Benz! Впервые в событии приняло участие такое количество жемчужин штутгарского автомобилестроения. Среди них особо выделялись знаменитый Mercedes-Benz Gullwing (300SL Крыло чайки) и легендарный Mercedes-Benz W109 «Красная пила». Здесь за каждым автомобилем целая история, а спортивный азарт неразрывно связан с эстетическим наслаждением от роскошного дизайна кузова. Владельцы классических Мерседесов продемонстрировали виртуозное управление уникальными ретро-мобилями и подлинный спортивный азарт в борьбе за первые места. И не удивительно — ведь победители соревнований получили настоящие автомобили Mercedes-Benz Young-Timer!

В шоу-руме дилерского центра АВИЛОН гостей, среди которых были коллекционеры, автолюбители и представили бизнес-элиты, ждал изысканный фуршет, талая горная вода «Софийский ледник», предоставленная компанией «АкваЛидер», и алкогольные напитки от компании «Kauffman». Так, автопробег посетили Генеральный директор холдинга «АВИЛОН. Автомобильная группа» Андрей Павлович, директор дилерского центра Mercedes-Benz компании АВИЛОН Виталий Тауберт, певица Алсу с супругом Яном Абрамовым, также в соревнованиях традиционно участвовала теле- и радиоведущая Виктория Агапова.

После того, как все гости смогли подробнее ознакомиться с раритетными автомобилями Mercedes-Benz, был дан старт автопробега. По условиям соревнований в нем смогли принять участие только оригинальные автомобили Mercedes-Benz выпуска до 31 декабря 1979 г. В автопробеге также участвовали автомобили других марок и более позднего года выпуска на общих условиях, но вне зачёта. Маршрут автопробега прошел с юго-востока до центра столицы, на пути экипажи сделали ряд остановок в контрольных пунктах, чтобы немного отдохнуть и проверить техническое состояние автомобилей. Финиш автопробега состоялся в ресторане «Килим», где прошла церемония награждения победителей.

Первое место заняли Инна Денисова и Михаил Ильин на Mercedes-Benz 280 sl 1969 года. Вторыми стали Евгений Ярославский и Михаил Скрипников на Mercedes-Benz Adenauer 1957 года. Третье место досталось Михаилу и Елене Латышевым на Mercedes-Benz 280 SE 1969 года. Главным призом для победителей стал Mercedes-Benz Young Timer 126. Еще два Мерседеса были разыграны между остальными участниками автопробега — причем один из них достался очаровательной Виктории Агаповой. И еще один классический Mercedes-Benz был презентован всем участникам ралли, компания АВИЛОН, в лице Генерального директора холдинга «АВИЛОН. Автомобильная группа» Андрея Павловича, поздравила всех участников с потрясающим праздником и подарила им самый сладкий приз — великолепный торт!

 

http://zapisis.blogspot.com

36 пилотов открыли сезон кольцевых гонок на первом этапе «MaxPowerCars Yokohama Open Cup»

купить футболку Я люблю Колю

30 апреля на подмосковной трассе «АДМ Мячково» состоялся первый этап любительского чемпионата «MaxPowerCars Yokohama Open Cup», который открыл сезон кольцевых гонок в России.

«MaxPowerCars» разыгрывается в 2011 году в пятый раз. В новом сезоне стало больше этапов – десять, первый из которых состоялся на подмосковной трассе в Мячково. Также увеличен призовой фонд, учреждённый совместно с компанией «Yokohama», который в 2011 году составляет 1 200 000 рублей, что является беспрецедентной суммой для отечественных кольцевых гонок.

В соревновании на лучшее время прохождения приняли участие тридцать шесть пилотов на мощных автомобилях. Спортсмены-любители пилотировали как спорт-кары легендарных марок Ferrari, Porsche и Lotus, так и форсированные автомобили популярных моделей (Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Ford Focus RS). Они вели борьбу за призы в пяти зачётных классах: Touring, Turbo-Stock, Turbo-Pro, GT и Unlimited. 

Участники первого этапа «MaxPowerCars Yokohama Open Cup» провели серию тренировочных пятнадцатиминутных сессий, после чего на трассе «АДМ Мячково» в каждом классе прошло по три зачётных заезда. Обладатели лучших времён прохождения круга были награждены кубками и набрали очки в зачёт чемпионата, чтобы по его итогам побороться за призовой фонд.

Краткие итоги:

Класс "Touring":

1. Константин Литвинов (Honda S2000) - 1:54,655
2. Александр Пазухин (Honda Integra) - 1:55,817
3. Владимир Павлов (Renault Clio RS172) - 1:57,310

Класс "GT":

1. Алексей Давыдов (BMW M3) - 1:52,710
2. Максим Кривобоков (Porsche 911) - 1:53,543
3. Степан Крумилов (BMW M3 E36) - 1:54,547

Класс "Turbo Stock":

1. Виталий Кудовер (Mitsubishi Lancer Evolution VIII) - 1:51,858
2. Анатолий Смирнов (Mitsubishi Lancer Evolution VIII) - 1:52,043
3. Александр Гюрджизи (Mitsubishi Lancer Evolution IX) - 1:53,846

Класс "Turbo Pro":

1. Максим Елизаров (Mitsubishi Lancer Evolution VI) - 1:50,545
2. Геннадий Свитцов (Mitsubishi Lancer Evolution) - 1:52,417

Класс "Unlimited":

1. Илья Каменский (Subaru Impreza WRX STI) - 1:47,761
2. Максим Елизаров (Mitsubishi Lancer Evolution VI) - 1:48,568
3. Роман Берегеч (Mitsubishi Lancer Evolution) - 1:50,113

Официальный сайт чемпионата: www.maxpowercars.su

 

 

Путешествие Amarok по 10 неизбитым местам Санкт-Петербурга

летняя футболка Я люблю Вадима

Мы публикуем рассказ команды Volkswagen о путешествии
из Калининграда во Владивосток

• 23 июня пробег «Большое путешествие Amarok» прибыл в Северную столицу. При поддержке официальных дилеров Volkswagen Коммерческие автомобили, колонна автопутешественников посетила 10 наиболее интересных, но неизбитых мест Санкт-Петербурга.
• Захватывающее экстремальное автомобильное приключение «Большое путешествие Amarok» стартовало 16 июня из самого западного города России — Калининграда. 28 августа путешественники планируют достигнуть восточного оплота страны — Владивостока. Следить за ходом экспедиции может любой желающий на сайте проекта: www.amarok-tour.ru.
  
• Лозунг пробега: «Россия и Amarok — больше, чем ты думаешь!» — автопутешествие пройдет по маршруту протяженностью 20 000 километров по интереснейшим, но малоизвестным уголкам нашей необъятной Родины.

 

В Санкт-Петербурге колонна Volkswagen Amarok (Амарок) стартовала с Морского вокзала на Васильевском острове. Построенный в 1982 году Порт является морскими воротами Санкт-Петербурга, как в Россию, так и за рубеж.

Совсем неподалеку от Морского вокзала колонна остановилась около ледокола Красин, который был спущен на воду в 1916 году и тогда носил имя Святогор. Однако в ходе Первой мировой войны ледокол попал в плен к англичанам. Переговоры о его выкупе вел нарком иностранных дел Л.Б. Красин, который вернул корабль в Россию в 1921 году и дал ему свое имя.

Следующим пунктом на маршруте стала пожарная часть на Большом проспекте Васильевского острова — одна из старейших в городе. Несмотря на то что здание было возведено еще 1880 году, пожарная часть до сих пор функционирует, а в постсоветский период перед ней установлен памятник пожарным.

Не обошли Амароки вниманием и Трамвайный парк на Васильевском острове. Петербург является одним из самых «трамвайных» городов на земле, ведь история трамвайного сообщения в Северной столице насчитывает более века, а в 1980 году город на Неве попал в Книгу рекордов Гиннесса благодаря самой разветвленной трамвайной сети в мире. Ее протяженность составляла более 1000 км.

Переехав с Васильевского острова на Петроградскую сторону, путешественники обратили внимание на великолепный «Дом с башнями» на площади Льва Толстого. Необычные архитектурные решения делают эту часть Каменноостровского проспекта действительно похожей не центральную часть Вены. 

Сам Каменный остров также не остался без внимания, его название произошло, как перевод финского названия «Кивисаари». Согласно старинной легенде, остров был так назван из-за огромного валуна, который поднимался из Невы на южной стороне острова.

Возвращаясь на Петроградскую сторону, на Каменноостровском проспекте Амароки обратили внимание на Иоанновскую церковь, которую император Павел I построил в надежде на объединение Русской православной церкви и католиков. Однако Ватикан отверг подобное предложение, а сам Павел I продержался на престоле всего 4 года, 4 месяца и 4 дня и был убит в Михайловском замке.

Короткая остановка на Марсовом поле позволила вспомнить былые времена, когда русские императоры со своей свитой прогуливались вдоль Лебяжьей канавки, а на другой стороне поля полки солдат проходили с почетным парадом и войска отдавали честь коронованным особам.

Выбираясь из центра Санкт-Петербурга по Московскому проспекту, невозможно обойти своим вниманием Чесменскую церковь. Как и Чесменский замок, церковь была заложена в честь победы русского флота над турецкой эскадрой в битве при мысе Чесма и сейчас является одним из самых красивых сооружений петербуржской архитектуры.

Местом финиша Санкт-Петербургского этапа «Большого путешествия Amarok» стали Пулковские высоты. Это самая высокая точка в окрестностях города, к тому же участники путешествия смогли задействовать хотя бы минимальную часть внедорожного потенциала автомобилей Volkswagen Amarok (Амарок) для подъема по грунтовке.

С высшей точки холма открывается красивый вид не только на Санкт-Петербург, но также отсюда можно наблюдать за взлетами и посадками самолетов в аэропорту Пулково.

Завершив знакомство с городом на Неве на такой высокой ноте, автопробег отправился на юг в Тверь, где 25 июня состоится очередной этап «Большое путешествие Amarok».

Всего в путешествии по городу участвовало 13 автомобилей Volkswagen Amarok (Амарок): 4 — участники «Большого путешествия Amarok» и 9 — представители всех дилерских центров Volkswagen в Санкт-Петербурге.

 

Суд оценил каждую выложенную в файлообменник песню в 80 тысяч долларов

футболка Я люблю Надю

Суд постановил взыскать с американки Джэмми Томас 1,92 миллиона долларов за распространение через файлообменник Kazaa 24 файлов MP3, пишет ComputerWorld. Таким образом, суд оценил ущерб, нанесенный истцу распространением одного трека, в среднем в 80 тысяч долларов. Согласно законодательству, сумма за одну песню должна находиться в диапазоне от 750 до 150 тысяч долларов.

Разбирательство по делу Джэмми Томас началось в 2007 году. В октябре 2007 года ущерб, нанесенный ею Звукозаписывающей ассоциации Америки (RIAA), оценили в 220 тысяч долларов, что составляет 9250 долларов за песню. Позднее судья, оштрафовавший Томас, признал, что это решение было ошибочным и отправил дело на дополнительное рассмотрение.

В соответствии с тем решением, RIAA необходимо было доказывать каждый случай незаконного распространения песен и обосновать свои расчеты нанесенного ущерба. Считалось, что разбирательство в вышестоящих инстанциях увеличит шансы Джэмми Томас.

Стоит отметить, что еще в прошлом году RIAA заявила, что не будет преследовать мелких нарушителей авторского права. Вместо этого ассоциация хотела договориться с провайдерами о контроле за действиями пользователей. Хотя Томас, мать-одиночка, воспитывающая двоих детей, полностью удовлетворяет критериям мелкого нарушителя, в RIAA заявили, что поддерживают новое решение суда.

В мае Chevrolet Lacetti от 341 500 рублей

Я люблю Кристину

Настал момент для самой выгодной покупки Chevrolet Lacetti в автоцентрах «Автобан» и «Автобан-Запад» Главное успеть!

Именно в мае:
1) Акция на покупку Chevrolet Lacetti в мае составляет до 60 000 рублей!!!
2) Chevrolet Lacetti включен в список автомобилей, доступных для приобретения по ПРОГРАММЕ УТИЛИЗАЦИИ. Можете спокойно менять свою старую машину на новый Chevrolet Lacetti. Сдав свой старый автомобиль на утилизацию, Вы получаете сертификат на сумму 50 000 рублей на покупку нового Chevrolet Lacetti!
3) Вы можете приобрести Lacetti в кредит. На него действует специальная государственная программа кредитования!
4) У Вас есть уникальная возможность самому выбрать ПОДАРОК:

• Первое ТО
• Пакет «Комфорт» (защита двигателя, коврики в салон, набор автомобилиста, брызговики)
• Парктроник (парковочный радар), брызговики

5) 3 года гарантии
6) И главное автомобили есть в наличии! Специально для Вас широкий выбор комплектаций и цветов кузова. Вы можете уже сегодня стать владельцем нового Chevrolet Lacetti!

То есть с учетом всех специальных предложений Вы можете приобрести Chevrolet Lacetti в мае с выгодой до 110 000 рублей!!! Стоимость автомобиля в этом случае составит от 341 500 рублей!!!

Не упустите возможность стать владельцем лидера продаж Chevrolet Lacetti и ощутить весомую выгоду от покупки!

Автомобиль Chevrolet Lacetti выделяется на рынке доступной ценой, богатством комплектации и многообразием модификаций. На рынке Chevrolet Lacetti представлен в трех типах кузова — комфортный седан, просторный универсал и элегантный хэтчбек. Этот автомобиль является одной из самых популярных моделей Chevrolet. По итогам 2010 года в России было продано 31885 автомобилей Chevrolet Lacetti.

Более подробную информацию вы можете узнать у консультантов автоцентров:
«Автобан»: г.Екатеринбург, ул.Щербакова, 144, тел.: (343) 216-33-00
«Автобан-Запад»: г.Екатеринбург, ул.Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77
«Автобан Каменск»: Свердловская обл., г.Каменск-Уральский, ул. Ленина, 2, тел.: (3439) 39-99-97
www.chevrolet.avtoban.biz

 

Какие бывают приманки? Часть 1. Общие сведения.

Buy woman shirts Любой выход на рыбную ловлю не является сиюминутным действием. Всегда этому событию предшествует соответствующая подготовка. Тут и набор снастей, зависящий от особенностей водоема, и одежда, но главное – это приманка. Ведь рыба не пойдет на пустой крючок!

Выбирая нужные приманки для рыбалки, рыболов подчас должен проявлять недюжие кулинарные способности и познания. И не просто кулинарные, а именно знать, что любит рыба на завтрак, обед или ужин. Как добыть для нее «деликатесы», как приготовить, как и когда подать.

Часто рыба может менять свои предпочтения в еде. Это может зависеть от времени суток или от того, какой сезон стоит на дворе, какая держится погода. Постоянные наблюдения и опыты на каждом из посещаемых водоемов могут помочь рыболову правильно подобрать приманку, исходя из ситуации, обеспечить себе постоянный улов.

Общее понятие примаки включает в себя знание о том, что можно предложить рыбе, чтобы пробудить у нее аппетит и вызвать желание питаться. Делятся приманки на две группы: первая группа – наживки, то есть приманки животного происхождения, и насадки, к которым относятся все приманки растительного происхождения.

Интересно, а как же рыба определяет, что ей вкусно, а что нет? Пожалуй, ответить на этот вопрос не сложно, если хоть немного проявить любопытство. У рыбы очень хорошо развиты органы обоняния, осязания, боковая линия, а некоторые из них еще могут похвастаться отменным цветовым зрением.

Они прекрасно чувствуют запахи под водой. Даже ничтожная доля пахучего вещества, растворенного в воде, является для рыбы определенного рода сигналом. Человеку без специальных приборов такое не под силу. Рыбы очень хорошо и с высокой степенью точности определяют запах соленого, кислого, сладкого или горького. Большинство рыб отдают предпочтение сладкому и кислому, но это не означает, что приманка должна быть не свежей, прокисшей. Нас в магазине легче провести некачественным товаром, нежели рыбу в водоеме!

Зачастую цвет приманки может играть определенную роль и в какой-то степени влиять на удачливость рыболова. В качестве примера приведу такие данные: плотва отдает предпочтение приманкам белого или зеленого цвета, а тот же окунь больше любит красный.

Однозначного совета по применению той или иной приманки не существует. Обычно рекомендуют вскрыть первую пойманную рыбу и выяснить, что находится у нее в желудке. Обратить внимание на то, какие водоросли, насекомые, донные жители попали к ней на обед ранее. Учитывая это, применять для рыбалки что-то конкретное из уже приготовленных вами приманок.

Приманки для рыбалки могут добываться различными способами. Растительные чаще всего покупаются. Это разнообразные крупы или комбикорма, хлеб, сыр, горох, кукуруза. Животные приманки покупаются значительно реже, так как их с большим успехом можно раздобыть самостоятельно. Одних ловят около дома, других – на даче, третьих – в кучах мусора. Есть такие, которые можно добыть непосредственно на месте рыбалки. В самом водоеме или в непосредственной близости от него.

Самыми распространенными наживками можно считать червей, но это уже разговор для следующей статьи.

Live Messenger отключил "нехорошие" страны

купить футболку Я люблю Антона Злата Николаева

Компания Microsoft отключила возможность пользоваться Microsoft Live Messenger для жителей пяти "недружественных" Соединенным Штатам стран. Как сообщает Arstechnica, в список забаненных попали пользователи мессенджера, живущие на Кубе, в Сирии, Иране, Судане и Северной Корее.

Пользователи из этих стран при попытке зайти в Live Messenger получают сообщение о невозможности соединения. Никаких официальных уведомлений о том, что пять стран будут заблокированы, пользователи не получали, и узнали о том, что "наказаны", постфактум. Arstechnica отмечает, что проблему доступа к мессенджеру можно решить, поменяв страну проживания в аккаунте Live Messenger, а затем перезапустив его.

Однако вопросов к Microsoft простота решения проблемы не отменяют: на каких основаниях компания вдруг решила заблокировать пользователей сразу пяти стран? Представители Microsoft лишь заявляют, что действовали в соответствии с законодательством страны, в которой находится их головной офис. Интересно, что другие проекты компании в этих странах продолжают работать.

Политика Кубы, Сирии, Судана, Ирана и Северной Кореи, по оценкам американских властей, является враждебной по отношению к США. Теперь, в виду того, что власти этих стран не могут договориться между собой, простые жители остались без привычного средства связи. Правда, это, скорее всего, не заставит их перестать общаться между собой и с жителями других стран, а всего лишь спровоцирует переход на сервисы других компаний: мессенджер Google Talk, например, им по-прежнему доступен.

Отметим, что жителям Ирана в данном конкретном случае повезло меньше остальных. Мало того, что американская компания лишает их привычного IM-мессенджера, так еще и родные власти в преддверии выборов заблокировали Facebook и Twitter в борьбе с происками оппозиционных сил.

Пепел потухших звезд. Часть третья

новинка летом! футболка Люблю Вику

Для того  чтобы трехпалая лапа предка лошади преобразовалась в конское копыто, потребовалось минимум 50 миллионов лет. А чтобы австролопитеку покинуть лес и заговорить по-французски, понадобилось не более трех миллионов.

Академик  Н. Н. Моисеев.

История становления человека по напряженности сюжета может поспорить с любым детективом. Каким образом от "обезьяньего" предка отпочковалось это странное, ни на что не похожее существо, рассуждающее о том, что в его жизни не играет никакой роли - к примеру, что было до Большого взрыва, давшего жизнь нашей Вселенной?
   
Шимпанзе разделяет с человеком 98% генов, и их родство явно просматривается - зародыш обезьяны выглядит гораздо "человечнее", чем взрослое животное. Тем не менее, различия между ними огромны. Человек  уж слишком отличается от всег о мохнатого семейства - вернее, он просто совсем иной.

В нем присутствуют совершенно неожиданные черты, в том числе анатомические особенности, характерные для… морских  млекопитающих: отсутствие шерсти, развитый слой подкожного жира, низкое положение гортани и первородная "смазка" новорожденных. Сюда же относятся ключевые особенности: крупный мозг и скелет, приспособленный к прямохождению. Такой "разнобой" при почти одинаковом наборе генов не удивляет – ведь у гусеницы и у бабочки одни и те же гены, но на их основе вырастают два совершенно разных существа.
 
Поэтому в "родных" джунглях трудно представить себе более неказистое существо, чем "голая обезьяна" - человек. Она проигрывает своим мохнатым сородичам практически по всем пунктам. Отсутствие клыков и когтей, а также тонкая "голая" кожа делают ее беззащитной перед насекомыми и колючками, перед хищниками и капризами погоды. Казал ось бы, эта "голая обезьяна" обречена если не на вымирание, то на жалкое беспросветное существование.

Но ей уготована иная участь. Гены, ответственные за развитие  мозга, развивались в 70 раз быстрее, чем остальные, и по развитию умственных способностей она оставила далеко позади своих древних сородичей – шимпанзе.

"Голая обезьяна" оказалась приспособленной к заселению большей части планеты. У нее нет выдающихся "спортивных" данных, зато есть всего понемногу. В отличие от обезьян, она умеет плавать и нырять; она лазит по деревьям, а ее способности совершать длинные переходы могут позавидовать многие животные. Она научилась строить убежища из веток и разводить огонь;  есть практически все, включая то, что несъедобно в сыром виде – к примеру, желуди или оливки. И, наконец, она стала единственным существом, использующим для общения язык с его грамматической организацией.

За прямохожд ение и способность говорить она расплачивается тяжелыми месячными, трудной беременность и родами, многочисленными "женскими" болезнями. Увеличение "пропускной способности" ее таза позволяет родить младенца с необычно крупной головой (только у человека форма таза различна у самцов и самок). Тем не менее, в отличие от обезьян, человеческий детеныш рождается явно недоношенным: он абсолютно беспомощен, и пройдут многие годы, пока станет полностью самостоятельным.
 
Природа позаботилась о защите этого существа, снабдив людей врожденным инстинктом, заставляющим их жить вместе. К этому она прибавила "эротическую ловушку": мужчины стали постоянно "сексуально озабочены", а женщины – "сексуально привлекательны". Считается, что одна из отличительных черт человека - скрытая овуляция - помогает привлечь партнера к воспитанию потомства.

Преадаптация планеты - Природа явно потворствовала чел овеку, создав все условия для развития.

Цивилизация немыслима без использования огня и органического и минерального сырья, щедро "заготовленного" на поверхности планеты или, на худой конец, в самых ее верхних слоях. Поначалу это были дерево, кости и  камни, а затем металлы и глина, годная для лепки керамики и ее обжига. Чтобы получить тепло и свет, человек в течение сотен тысяч лет жег древесину. С развитием цивилизации этот источник стал иссякать; древесину заменили каменным углем, затем -  нефтью и газом. Затем в ход пошло множество других материалов, вплоть до радиоактивных и редкоземельных элементов.

Постепенно человек овладевает искусством разжигать огонь. Если кислорода в атмосфере больше 25%, горит все, что может сгореть. Там, где меньше 15%, нельзя развести огонь. В атмосфере с "неправильным" содержанием кислорода невозможно ни приготовить пищу и согреться, ни обжечь посуду или выплавить металлы. П оэтому деятельность биосферы поддерживает кислород на "идеальном" уровне 21%, сохраняя, с одной стороны, леса, а с другой - позволяя жечь древесину, уголь и нефть.

Освоив огонь и научившись делать "инструменты" из подручного материала, человек начал "шествие прогресса" по планете. Единая технология изготовления  каменных орудий необычайно быстро распространилась на огромной территории от Южной Африки до Индии. Это отнюдь не было автоматическим копированием: орудия изготовлялись из различного "местного" сырья, что требовало тонкого ощущения его свойств и точного предварительного расчета.

Наши мохнатые "родственники" тратят половину своего времени непосредственно на процесс питания. Благодаря преадаптации, изменившей один из генов, человек предпочел вкус приготовленной еды. Уже восемьсот тысяч лет назад люди жарили мясо убитых животных и метровых рыб, калили на огне желуди, несъедобные в сыр ом виде.

Используя огонь и каменные "инструменты", человек готовил пищу, не требующую колоссальных усилий могучих клыков и мощных челюстей.

Это позволило увеличить верхний мозговой отдел черепа за счет нижнего челюстного и укоротить кишечник - что избавило нас от огромного обезьяньего живота. Центр тяжести сместился назад и череп стал крепиться к выпрямленному позвоночнику, что привело к изменениям в строении горла и неба. Обезьяны и младенцы могут одновременно дышать и сосать. Затем гортань и голосовые связки человека опустились вниз. Благодаря этому он смог говорить, но стал единственным животным, которое может подавиться.

У человека нет специальных органов речи; по словам южноафриканского ученого Филиппа Тобиаса: - "Мы говорим нашим мозгом; наши органы речи - голосовые связки, гортань, горло, губы, язык - всего лишь исполнители указаний, поступающих из мозга". Центральное звено аппарата речи – кора головного мозга, где находятся и "представительства" господствующей руки и мышечного анализатора. Поэтому развитие речи и мышления находится в тесной связи с развитием мелкой моторики и координации движений пальцев рук.

Появление наших способностей явно "забегает вперед". Тысячи лет назад движения человека стали столь тонки, что он может написать целое послание на рисовом зерне или соединить тончайшие сосуды и нервы, разглядеть которое смог лишь сотни лет назад.

Развитие мелкой моторики и координации движений пальцев привело к  появлению новых технологий, распространившихся до Британии, 250 тыс. лет   назад. Поскольку мелкая моторика тесно связана с развитием речи и мышления, отсюда было рукой подать до речи, а затем и письменности.

В конце концов, человек приступил к занятиям абсолютно бесполезным для физического выживания. 50-70 тыс. лет назад он рисовал, а вскоре - играл на флейте и создав ал "скульптуры" животных и людей.

Для дальнейшего развития цивилизации был необходим устойчивый, теплый климат. Вслед за внезапным окончанием ледникового периода, такой климат воцарился 12 тыс. лет назад. Это позволило развить сельское хозяйство, освободив человека от необходимости постоянно спасаться от холода и "гоняться" за пищей. Высвободившаяся энергия направилась в новое русло:  необыкновенно быстро развились монументальное строительство, "астрономические" сооружения (11 тыс. лет назад) и письменность. В это время появился и особый вид "оружия" - каменный топорик, пригодный лишь против других людей.

Еще раньше (14-16 тыс. лет назад) появилась керамика, а затем и металлургия (8 тыс. лет назад). Пройдет совсем немного времени, и человек овладеет техникой, способной уничтожить весь свой род одним нажатием кнопки.

Беспомощный властелин  

"Несостоятельность&qu ot; человеческого детеныша с лихвой компенсируется целым набором его особых способностей. Единственные кости, которые не растут у младенца – слуховые - обеспечивают правильное восприятие звуков с самого начала жизни. Уже через насколько дней новорожденный имитирует особенности речи: у француза крик нарастает, а у немца - убывает к концу "слова". На втором году жизни ребенок стремится к обучению. Показывая пальцем на предметы, он просит произнести их названия. Особые нервные клетки мозга - так называемые "зеркальные" нейроны, позволяет ему имитировать услышанное и увиденное. На этой способности имитации основано как наше индивидуальное развитие, так и развитие культуры и общества.

Никто, кроме человека, не использует для общения язык с его грамматической организацией, позволяющей производить фактически бесконечное количество сигналов. Для практических нужд нам столько не нужно. Зато помогает подняться над рутиной повседневности - к тому, что собственно отличает нас от других животных. Как писал друг Дарвина, Гексли: "Единственное, что смягчает мой пессимизм, свидетельствуя о благости Творца мира, – это моя способность наслаждаться театром и музыкой. Не вижу, чем она могла быть полезна в борьбе за существование".

Развивая свои "никчемные" способности, человек пришел к пониманию чисел, никогда не существовавших в природе, и многомерного, недоступного нашим чувствам, пространства.

Путь от обезьяны к человеку – цепочка событий, указывающая на его направленность. Создав уникальные условия, позволяющие разумной жизни существовать на Земле, Природа сделала нашу планету необычайно удобной для исследования Вселенной. Но об этом - в другой раз.

Пять вариантов экономии при покупке Opel в «Автомире»!

где заказать футболку Люблю Алёну

Специально для тех, кто не желает ждать зимних праздников и хочет получить приятные подарки уже сейчас, компания «Автомир» приготовила особое предложение. Только до 31 декабря Вас ждет пять вариантов значительной экономии при покупке нового Opel!

Во-первых, на весь модельный ряд действуют привлекательные цены. Автомобили знаменитого бренда стали еще доступнее, например, покупая Opel Zafira 2010 модельного года за наличный расчет, Вы экономите 35 000 рублей. Ваша выгода при приобретении Opel Corsa составит 20 000 рублей, а Opel Antara – 95 000 рублей.

Во-вторых, клиенты компании «Автомир» могут воспользоваться выгодным кредитным предложением по программе GM Finance. Сотрудничество с Райффайзенбанком и Сбербанком позволяет снижать финальную процентную ставку по кредиту, что делает покупку Opel еще более выгодной. Так, приобретая Opel Zafira в кредит, Вы экономите 47 000 рублей, Opel Insignia окажется доступнее на 90 000 рублей, а Opel Antara – на 116 000 рублей.

В-третьих, в качестве подарка предлагается полис КАСКО, который обеспечивает финансовую защиту в любых ситуациях.

В-четвертых, Вы можете выбрать комплект зимних колес, которые отвечают самым высоким стандартам качества и надежности.

И, наконец, в-пятых, каждого покупателя нового Opel в «Автомире», ждут дополнительные полезные и приятные подарки, от которых Вы не сможете отказаться! Например, став владельцем Opel Antara, Вы получите дополнительный подарок на 50 000 рублей. Выбрав Opel Zafira или Opel Corsa, Вы станете обладателем подарка на 20 000 рублей.

Компания «Автомир» предлагает более 600 автомобилей в свободной продаже. Многие модели уже имеют ПТС, а значит, на их покупку потребуется буквально несколько дней.

Спешите – предложение ограничено!

Подробности уточняйте у менеджеров дилерских центров:

• ТСК «GM-Москва» на пересечении Ярославского шоссе и МКАД (м. ВДНХ), телефон (495) 229-00-00
• ТСК «Байкальская» на ул. Иркутской 5/6 (м. Щелковская), телефон (495) 925-50-60

 

Митинг в Москве: более 40 тысяч протестующих.ФОТО

очень сильно Люблю Иру

На Болотной площади Москвы начался санкционированный митинг против нечестных выборов. Площадь не смогла вместить всех желающих, и по данным организаторов, митинг уже стал самой масштабной акцией протеста в современной России: на площади собралось более 40 тысяч человек, еще несколько тысяч должны прийти с площади Революции, и народ все пребывает. Вскоре после начала митинга были сняты ограждения со сквера, чтобы народ не толпился на мосту, но это не помогло.

Начало митинга было перенесено с 14 на 15 часов, потом решили начать в 14:30 (по мск.). Первым со сцены выступил автор песни "Наш дурдом голосует за Путина" Александр Елин. Собравшиеся периодически скандируют "Путин - лыжи - Магадан" и "Россия без Путина". Правозащитник Лев Пономарев с трибуны сообщил, что митинг собрал более 40 тысяч человек и попросил выкладывать материалы в интернет вечером.

Борис Акунин с трибуны предложил отправить в отставку депутатов Мосгордумы и вернуть выборы мэра города. Его сменил журналист Олег Кашин, он зачитывает письмо Алексея Навального. Вышедший на трибуну Борис Немцов скандирует вместе с собравшимися "Чурова на нары".

На плакатах в толпе надписи: "За перевыборы", "Подтасовка фактов опаснее гриппа", "Полицейский, помни, в этой толпе твой сын", передает "Коммерсант". Звук с трибуны очень тихий, и если передние ряды еще могут скандировать что-то вместе с выступающием, в задних рядах один из главных лозунгов - "Громче, громче".

В толпе на Болотной площади много флагов "Яблока", ФАР и "Русского гражданского союза", знамена "Солидарности". Площадь уже с трудом вмещает всех желающих, в полиции обещают открыть дополнительные пространства. На Болотную должны прийти колонны собравшихся на пл.Революции, как и где разместят их - неясно. На площади Революции после двух часов собралось около 1,5 тыс. человек.

Как сообщал MIGnews.com.ua, организаторы митинга на Болотной - ряд оппозиционных движений, но подготовка к этой акции велась через социальные сети, в которых выразили согласие пойти более 30 тысяч человек.

По материалам Лента.ру., Newsru, Euronews.

Новости по теме: 

В Москве 50 тысяч полицейских встретят митингующи

Москву захлестнул невиданный протест. Фото, видео

Выборы в России проходят с юмором, водкой и нарушениями. Фото

Россия объявила окончательные итоги выборов

«Мистраль» от Gemballa дебютировал в Монако

заказать летнюю одежду Люблю Таню

На открывшемся в Монако автошоу Top Marques возрожденное после смерти своего основателя Уве Гембаллы немецкое тюнинг-ателье Gemballa представило две свои последние разработки. Внедорожник Gemballa Tornado (Porsche Cayenne), о котором мы уже рассказывали, и хэтчбек Gemballa Mistrale (Porsche Panamera Turbo).

Как и в случае с Gemballa Tornado, хэтчбек Mistrale получил карбоновый капот, передний бампер со светодиодным дневным светом, расширенные крылья, пороги, двери, задний бампер с диффузором и интегрированными патрубками выхлопной системы, новую заднюю оптику и двухцветную окраску кузова. Благодаря широкому использованию карбона, вес машины удалось снизить более чем на 70 кг, а новый обвес позволил увеличить прижимную силу. Кроме того, на 40 мм был уменьшен клиренс. Машину обули в легкосплавные 22-дюймовые диски, которые по уверениям инженеров Gemballa весят столько же, сколько «родные» 20-дюймовые диски Porsche. Подверглась модернизации и тормозная система. Теперь машина оснащается 420 мм дисками Brembo с шестипоршневыми су ппортами спереди и 380 мм дисками с четырехпоршневыми суппортами сзади. Салон отделан бело-черной кожей, алькантарой и вставками из карбона.

Для двигателя – 4,8-литровой турбовосьмерки, мощностью 500 л.с. (770 Н•м) – предлагается два варианта «прокачки». В обоих случаях переписывается программа блока управления двигателем, устанавливаются новые воздушные фильтры и перенастраивается система впуска/выпуска. «Бюджетный» вариант Stage 1 предусматривает поднятие мощности мотора до 600 л.с. (850 Н•м), а в версии Stage 2 двигатель будет развивать уже 700 л.с. и 1000 Н•м. К сожалению, динамические характеристики немцы не сообщают. Как и её цену. Известно лишь, что будет выпущено всего 30 штук Gemballa Mistrale, столько же будет сделано и внедорожников Gemballa Tornado.

Такой тираж объясняется тем, что в этом году ателье Gemballa празднует свой тридцатилетний юбилей. Так что и Gemballa Mistrale, и Gemballa Tornado с полным основанием можно считать коллекционной редкостью.

• Показан первый автомобиль возрожденного ателье Gemballa

 

 

Мнение: деанонимизация против спама

футболка Люблю Катю

Германия собирается бороться со спамом самым, скажем так, жестковыйным образом: на государственные деньги, с поддержкой со стороны законодателей, планируется создать почтовый сервис De-mail, от абонентов которого потребуется предоставлять о себе исчерпывающе достоверные сведения. Государство аккредитует одну или несколько компаний, которые и станут операторами этой почтовой службы.

Притом, что De-mail будет использовать существующие уже протоколы (в частности, SMTP), вся корреспонденция между почтовыми серверами будет пересылаться в зашифрованном виде с нагрузкой в виде цифровой подписи – чтобы избежать перехватов и изменений в процессе передачи.

Естественно, от «обычных» почтовых серверов этот сервис будет изолирован.

Операторам придется привести свое оборудование в строгое соответствие с техническими требованиями (они будут прописаны в новом законе, который планируется принять к лету). Основной заявленной целью проекта – борьба со спамом в электронной почте.

Забавно, но факт: немецкий проект – по сути, воплощение старой мечты Евгения Касперского. Правда, Касперский еще с начала 2000-х целил выше – агитировал за деанонимизацию всего интернет-населения планеты с выдачей каждому интернет-паспорта.

Отдельные уважаемые товарищи – в отдельно взятой стране – не далее как в 2008 году ратовали за то, чтобы пойти на шаг дальше и обнести Рунет аналогом пресловутого «Великого китайского файерволла». К счастью, затея, кажется, заглохла, хотя чем черт не шутит…

В прошлом году, однако, Наталья Касперская, написала для «Компьютерры» сердитый текст, в котором крепко проехалась по адептам «интернет-паспортизации», предсказав, что степень защищенности интернета подобные меры не повысят, а вот Большой Брат будет мерещиться повсеместно.

Немецкий проект De-Mail, скорее всего, будет пользоваться определенным спросом в коммерческом секторе и в государственных службах. Но не у простых граждан, которым иллюзия (увы) анонимности в интернете – пока что – очень греет душу.

Позиция «Лаборатории Касперского» по поводу De-Mail и эффективности подобных проектов для борьбы со спамом, опубликована здесь.

Юрий Ильин